记得刚入段那会儿接受安全教育时，看到了一本名为《伤亡事故案例汇编》的小册子。见多了满页文字的枯燥教材，那彩色的漫画、简明的注解让我瞬间来了兴致。满心好奇地浏览完里面的每个事故后，我却着实倒吸了一口冷气，内心惊呼：我踏入的这竟然是个高危行业！在这里，被事故夺走生命的既有与我年龄相仿的年轻人，也有身经万千实战的老前辈。难不成说，“热情”和“经验”——这在我看来可是之于工作最重要的两样东西，都还确保不了一份最基本的安全么？难不成说，铁路系统的作业真有一定的死伤率，无法彻底杜绝事故的发生么？定下神来，我又仔细品读了每起事故后的分析，其实，概括起来原因也不外乎几点，重则违章作业，轻则心存侥幸，而这些无一不是可防患于未然的。可正是这些本该做却没有做，或者说是没有做好的事情，夺走了一条条鲜活的生命。原来，那些事故，并非难躲的天灾，而是可防的人祸。那个时候我就第一次给自己敲响了警钟：生产作业勿侥幸，违章懒散要人命呐！
如果说这第一声警钟只是潜意识里的一次自警，声音不够洪亮的话，那么去年的4月26日，我听到了一声巨响，振聋发聩！
对我们全体北建人而言，“4。26”是一段不愿提及又难以忘记的沉痛回忆。本以为，全段职工平均年龄都40多岁了，从业几十年的“老铁路”们干起活来轻车熟路，一定会让人放心的吧；本以为，我们非一线运输站段的安全形势并没有那么严峻吧；本以为，都安全地度过了4676天，第4677天也应该是安全的吧……但结果，现实又无情地夺走了一条人命，狠狠地给了我们一记耳光！
就是这样一起事故，让我们的生产染上了鲜血，让我们的单位受到了通报，给企业的效益带来了重创，给全员的心头压上了担子；也是这样一起事故，直接反映出我们在施工管理、风险管控、现场监督等方面的漏洞和失职；更是这样一起事故，让我们愕然惊醒：安全问题一刻都不能观望，安全管理一丝都不能放松。于是，一年前，我们痛定思痛，认账不认输；一年中，我们忍辱负重，攻坚不畏难。如今，最困难的一年过去了，哭声和骂声也已渐渐的散去，“4。26”已经成为了一件鲜被谈论的旧事，却更变成了一种内化于心的意志，分分秒秒、时时刻刻地警示着我们，鞭笞着我们：安全！一定要保安全！
或许，有人会不屑于我对安全的过分强调，我却认为这种不屑才是真正的可笑！为什么要保安全？因为这是一笔收益颇丰的买卖！让我们用“事故赔偿加待岗停薪”来算一笔经济账，用“妻儿老小无助的哭声”来算一笔亲情帐，用“万千功劳不敌安全一过”来算一笔政治账，你就会明白，保好安全可以赚到多么宝贵的财富。为什么要保安全？因为生命从不相信眼泪和悔恨，更不曾臣服与所谓的高科技！是的，智力超群的人类可以修建世界七大奇迹，乃至七十大、七百大奇迹，却无力修复一个残缺的生命。面对生命，我们能做的只有敬畏，珍惜，尽己所能地保生命周全，千方百计地请安全留步。
若要请安全留步，必须让警钟长鸣。警钟长鸣，就要跳出“重处理轻预防，无事故不反思”的思维窠臼；警钟长鸣，就要摒弃“挂在墙上，说在嘴上，丢在干上”的惯性陋习，只有这样，我们才能走出“事故之后是整治，整治之后又事故”的怪圈。也只有这样，安全的警钟才能不再以生命的逝去而敲响。
我的演讲结束了，谢谢大家。