国六排放标准实施时间 国六标准后国五怎么办

国家近几年大力鼓励企业开发新能源车型，同时还积极制定严苛的排放标准。“国六”标准是对“国五”标准的升级，要求一氧化碳排放量、总碳氢化合物、非甲烷总烃等排放物质，必须在原有的基础上再降低50%以上。国六排放标准将于2020年全面实施，轻型车“国六标准”采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。但有部分地区提前于2018年和2019年陆续开始实施国六排放标准，国六排放标准的实施会给车企和车主们带来一定的影响，那么下面就一起详细了解一下国六标准的相关内容吧。

环境保护部、国家质检总局在2016年12月23日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，即轻型车“国六”标准。国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。

1、“国六”标准限值得要求更加严格

与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。

碳氢化合物总量（THC，又名烃类）从100mg/km提高标准达到了50mg/km；非甲烷烃（NMHC，除甲烷之外的所有碳氢化合物）的排放量从68mg/km降到了35mg/km；氮氧化物（NOx）从60mg/km降到了30mg/km；颗粒物质量（PM）从4.5mg/km降到了3.0mg/km。即一氧化碳排放量、总碳氢化合物、非甲烷总烃排放都要在原有的基础上再降低50%以上。

2、新增实际道路排放实验，第一次把测试的场地从实验室挪到了实际道路。

3、“国六标准”增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。

4、仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值。

5、“国六”实施计划

国家为了给汽车行业一定的缓冲时间，“国六”标准的实施将采用了两步走计划，把国六分为”“国六A”、“国六B”两个阶段。也就是说“国六A”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，“国六B”才是真正的“国六”标准。

▲国六排放标准实施第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。

国六排放标准实施第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。

国六A阶段为标准实施过渡期，预计会同乙醇汽油全国普及同步。

▲2018年3月29日，深圳市人居环境委员会发布征求意见稿，规定从2018年7月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型柴油汽车应当符合国六标准，2019年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型汽油汽车应当符合国六标准；

▲2018年5月7日，广州环境保护局发出征求意见稿，拟定于2019年1月1日对轻型汽车执行国六排放标准；

▲2018年6月25日，海南省生态环境保护厅发出《海南省提前实施国家第六阶段机动车排放标准工作方案（征求意见稿）》，提出2018年9月1日起，全省各销售企业停止新进非“国六标准”轻型汽车，2018年11月1日起，海南进口、销售、注册登记的轻型汽车须符合“国六标准”要求；

▲2018年7月24日生态环境部印发了《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿)，方案中明确提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南省（市）提前实施轻型汽车国六排放标准。

▲2018年8月初，杭州市环境保护局起草了《杭州市打赢“蓝天保卫战”行动计划》（送审稿），指出2019年1月1日起，在新能源货车通行权保障下，力争小型柴油车和汽油车提前实施国六排放标准，2019年7月1日起，提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。

▲同时，广东、北京、天津、河北、山东、山西、河南、海南等省市陆续供应满足国六标准的汽柴油，未来将有越来越多的地区开始提供国六油。

1、国五车型能买吗？

在回答这个问题之前，消费者首先要了解的是，国五车型等到国六标准正式实施后，在二手车交易市场的价格将会大打折扣，保值率会出现明显下降，尤其是保值率本就低的车型。如果你能接受这一点，那么国五车型可以购买。两者相衡取其轻，早日用车和车辆贬值之间选择你最能接受的。

2、国六实施，国五车型能开吗

新标准的推出主要还是约束汽车制造厂商，让出售的车辆必须达到“国六”标准要求。

国六”标准实施后，“国五”车还是可以放心大胆开，但保值率方面肯定会急剧下降。

至于“国四车”，部分地区不允许上牌，而“国三车”，受限制的范围将更广。

3、国五排放的车未来能升级吗

可以的。通过升级三元催化器，发动机ECU逻辑等配件确实可以提高整车的排放标准。但是，并不建议这样做，这涉及到发动机的原厂标定问题，未经严格测试的修改很难保证不出现别的问题，同时，每辆车出厂时的新车合格证就已经备案了你这款车的排放标准，就算你能通过改装提升标准，但你改变不了车管所本身的备案。但是，优化排气标准会使得老车在年检时过的更加轻松，尾气排放不合格，不管你新车老车，最终都无法上路。但如果“政策报废”的那一天到来，老车还是没办法。

一、最简单直接的就是看车辆的环保标志，标志的后面都有明显的标记。

二、登陆机动车排气污染监督管理中心网站(http://www.vecc-mep.org.cn/index.jsp)查询。

进入机车环保网新车认证→输入发机号厂家名→搜索车认证公告，公告上有明确表明车辆排放标准。

三、拿着机动车登记证(原件或复印件兼可)到车管所查询

四、是新车的话，可以找车辆出厂合格证，在里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议复制一份留着用。

五、根据车子上牌的年份进行粗略的区分。

2017年之后的车大部分是国五；

2008年之后的车大部分是国四；

2007年上牌的车，有的是国三，有的是国四；

2007年之前的车基本都是国四以下，也就是国三、国二车；

2005年之前的车基本都是国二车；

掌握了这个规律就可以大概判断自己的车是什么排放标准了。

注意：通过汽车上牌年份判断汽车排放标准的办法仅适用于大概判断，并不能精准认定，所以如有需要还请通过前几种方法进行查询。

参考当年国五标准实施时，国一车型和国二车型受到的限制，可以预测升级到国六排放标准后，国三、国四的车主也要注意了。

1、国三车可能被强制报废

首先国三车型一般指的是在2007年-2011年间生产的车型，预计国六排放标准实施后，国三车可能面临强制报废，其实目前很多地区已经开始对国三车限行了，而国二车已经被全面强制报废，在“国六”标准正式实施以后，国三车应该也会跟国二车一样，走向报废的命运。不过，也不排除部分车型的车况依旧保持的不错，如果不忍心报废，还可以趁早到二手车市场卖掉，或者是通过4S店置换新车，降低换车的损失。

2、国四车慢慢不允许上牌

国四车型相对国三车型来说会好一点，但也难逃上牌难、限行的命运。目前已经有部分省市不允许国四车型上牌，如果不打算卖掉还可以多开几年，如果打算卖掉手上的国四车型，同样要面临车辆贬值的不良后果。

3、国五新车可能贬值加快

国五及以下汽车保值率大大的降低，受到“国六”标准的限制，国四估计上牌照都难，而国五车价格下降也成定局。

截至2018年10月14日，共有35家企业455个车型（635个信息公开编号）185812辆车进行了国六环保信息公开。其中，国内生产企业25家、329个车型、166370辆，国外生产企业10家、126个车型、19442辆；轻型汽油车企业24家、428个车型、184548辆，轻型混合动力车企业11家、27个车型、1264辆。公开车型均为国六b（除1款进口车型为国六a外），具体车型请参考

1、国五车型价格实惠、未来保值率降低

由于“国六”标准来的有些仓促，目前大部分车企还未正式推出符合新排放标准的车型。就算市场上有“国六”车型，价格也较老排放车型高出一截。而受新政策影响，加上汽车厂商加速回笼资金，“国五”车型可能会有一波降价潮。

2、国六车型成本高、保值率乐观

如果当地还未实行“国六”标准，自己也有购车需求，那么可以选择“国五”车。如果当地已实行新排放标准，自己资金充足同时急需一辆代步汽车，可以直接购买“国六”车型。倘若资金不够宽裕，则建议可以暂缓购车计划，待明年大量“国六”车型上市后，再购买符合自己需求的车型。

3、总结

其实对于车主来说，不管是“国五”车还是“国六”车，只要符合当地排放政策和自己的需求，就是一辆好车。所以大家也不必过于纠结保值之类的问题，根据自身经济情况来进行选择。

1、让我们生活环境更美好

采用了更高的排放标准，汽车排放的尾气中的污染物自然就减少了，随之而来的是空气质量的提升，雾霾也会相应减少，蓝天白云将在的生活中越来越常见。

2、促进新能源车走向新高

在“国六”实施过程中，车企为了应对新的排放标准，会有许多的技术更新和改造，这部分研发成本和材料费用，肯定会有一部分会转嫁到消费者身上，从而参加消费者购买燃油车的成本，加上很多城市对燃油车的限牌、限购，可能会有越来越多的消费者在购买城市代步车时，会更倾向于新能源车。

如果说禁售燃油车是我国政府在不久的将来要实现的目标，那么这个最严的“国六”标准将会对这个政策起到推波助澜的作用。随着新能源车的日趋成熟，配套设施的日益完善，新能源车普及的日子应该离不会太远了。

3、二手车贬值加快，换车频率变低

每次新标准实施，二手车价的下跌是肯定不可避免的，对将要卖车的朋友，保值率会降低，售车价格会受到影响。“国五”的车辆虽然可以正常使用，但二手车只能在同城交易或者卖到偏远地区，跨城市、跨省过户的难度较大，收购通道及流通渠道明显收窄。价格暴跌，二手车商拒收，想要卖掉自己的车，有可能并不划算，这些都会导致消费者换车的积极性变低。

4、新车生产、研发成本增加，可能导致车价上涨

对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本上涨不可避免。

车企为了适应“国六”标准，在车辆排放环节的研发成本便会投入更多，俗话说“羊毛出在羊身上”，最终成本的增加或许还是会反馈到车价上。而一辆车型要通过“国六”认证也需要花费一笔不小的费用，也会提高车辆购置成本。

5、自主品牌再次面临技术挑战

“国六”的排放标准是针对汽车厂商的，他们生产的汽车必须符合这个排放标准。但是， 短短两年研发周期对于技术力量相对薄弱的自主品牌似乎有些过短了。

过密且频繁地制定和更改标准，很多企业难以跟上步伐，尤其是整车技术研发实力相对薄弱的自主品牌车企。即使个别大企业能够预测新的排放标准会和国际接轨，并且提前对发动机进行研发，但是到产品研发出来也可能已经是2020年，到时就算产品已经出来，也只能装配在个别车型上，无法全线展开。

6、油品需要相应提升

排放标准的提高是好事，但业内希望相关部门能优先完成油品质量的提高。因为“国四”排放的轿车的尾气已相对干净，但“国四”以上的燃油还未能供应全国。一些业界人士认为，即使再先进的发动机，如果加注了非标准质量的燃油，排放效果也会大打折扣。

结语：

排放的新标准的出台虽然对车企的技术研发是一个巨大的挑战，普通消费者的传统燃油车出行可能也会受到更多的限制，保值率会下降，甚至排放标准落后的二手车可能会出现无法过户的情况。不过，更加严格的“国六”标准，不但可以提升我们生活的环境质量，还可以刺激自主汽车产品的技术研发，提升相关零部件行业的竞争力，并能促使越来越多的人选择新能源汽车。总体上看，积极面要大于消极面，希望实施“国六”标准所带来的各种额外费用，能够少摊在普通消费者身上一些。