铁路繁忙干线通道货运组织模式分析

２０１３年第０６期　科技圈向导　◇交通与路建◇　铁路繁忙干线通道货运组织模式分析　白杰　（北京铁路局双桥站【摘中国北京１０００２３）　要】繁忙干线上的铁路运输，在经济发展物资运输中起到了重要的作用，尤其是大宗货物运输和中长距离货物运输，体现出现代化的　货运组织模式。为了提高繁忙干线铁路通道货运组织在运输的作用水平，本文将在对铁路繁忙干线通道货运组织模式分析的基础上，对货运组　织模式进行优化设计，以期提高其运输水平。　【关键词】铁路运输；繁忙干线；货运组织　１．繁忙干线通道铁路货运组织模式分析　铁路货运组织针对货流、车流和列车流，根据货源确定货物流向，　以一定的组织模式．体现出货运的价值．并提供高价值的铁路货运服　务．创造最大化的运输利益　１．１模式划分　繁忙干线通道铁路货运的组织模式需要从货物、货源、货运组织　三个角度思考　其中货运组织模式要求实现运力资源利用最大化和效　益最大化。鉴于繁忙干线货运紧张的现状，需要在确定货运组织模式　物运输。　２．２构建运输网络　目标的基础上．力求运输能力和市场需求的匹配．并通过货源组织和　为了在有限的时间内．快速完成车流集结、解编作业。以及集中作　车流组织的优化．提升铁路运输的效益水平．实现这个目的的最好方　要求构建铁路繁忙干线的运输网络。运输网络的构　式的合理定价．以及分配货运资源和协调运输品类运输要求．在满足　业的能力和效率．需要在物理网络的基础上．组织小运转列车从货运站点运输到技　物资运输需求的同时，进一步拓展货运市场的附加值。而从货运产品　建．的角度．是针对产品的设计．发展大宗货物点到点直达和重载的运输　术站．并增加出发节点和技术站节点之前的运输联弧．在运输网络中　目标．尽可能满足多样化的运输需求．扩大铁路运输产品的覆盖范围。　体现不同类型列车的组织．同时考虑繁忙干线铁路不同技术站覆盖范　铁路繁忙干线通道货运组织模式的优化，需　在货源方面则要求提高服务质量．通过服务延伸、物流化的运输组织　围的站点数量　也就是说．在网络当中合理分配规则车流，优化　模式．细分市场和配合不同运输方式，联合设计和组织运输产品．减少　要增加运输网络的节点和联弧．铁路的班列基本车组车流组织．形成完整的铁路繁忙干线通道货运组　不合理运输情况的出现　１．２产品设计和组织　笔者认为有必要将这种理念转变成为“引导需求型”理念．在分析铁路　运输能力和需求的基础上．引导开放设计新的运输产品．吸引潜在的　客户，这也是铁路运输产品优化的重要策略之一。尤其是针对那些小　批量和高附加值的零散货源，要用安全、经济和２４小时的技术经济优　势．吸引零散货源进入货运运输市场　“引导需求型”的组织理念具体　体现为：重载运输组织模式应用于大宗货物的点到点运输，谱系化运　输组织模式、限时运输组织模式、集装箱货运组织模式等针对零散货　织的班列基本车组车流的模型　２．３构建运输模型　铁路货运组织模式创新，需要设计和组织产品。传统铁路运输受　为了简化铁路繁忙干线通道货运组织的模式．可以通过构建运输　到运输能力的限制．朝着“引导需求型”和“提升服务型”的方向靠拢．　优化货运组织的模式　首先是将列车的类型分为摘挂列车和直　提高货运的服务质量．这对于铁路货运组织的开行模式．起到了决定性　模型，的作用　首先是实现核心货运组织模式效益的最大化．结合繁　干线铁　达小运转列车，并根据始发站、摘挂作业频率、出发时间等，反推出列　从模型上确定基　路货运重载化和陕捷化的发展趋势．按需分类大宗货物和快捷货物　其　车类型　其次是根据节站点得知基本车组的车辆数，并将所有　次以产品设计为核心组织货运产品形式．针对不同货物的种类和运输　本车组的车辆来源　最后是建立货源量和时间的线性关系，特点．设计和组织产品，提高产品运输的针对性，这也是铁路运输产品　的货运量转化成车数．针对运到期限．只需要改变车流组织时间等参　　覆盖范围拓展的基础　再次是提高服务的质量．引导转变运输的需求．　数．就可以直接应用到其他类型货运运输需求作业上。３．结束语　在提升运输服务水平的同时．提高铁路货物运输市场的份额．而在产品　综述所述．当前铁路运输的组织理念，以“需求满足型”为主，要根　的组织方面．需要重点优化铁路繁忙干线通道货运组织的模式。　据货源确定货物流向．体现出货运的价值。因此有必要针对目前铁路　２．繁忙干线通道铁路货运组织模式优化　结合铁路运力资源有限的实际情况，在服务质量方　铁路繁忙干线通道货运组织模式的优化．是针对目前铁路货运市　货运市场的现状．　场的现状．在服务质量方面适应客户的运输需求．并结合铁路运力资　面适应客户的运输需求．提供高价值的铁路繁忙干线通道货运服务．源有限的实际情况．从不同的运输效益角度，合理开行货运列车．创造　创造最大化的运输利益。　铁路货运效益的增长点。　■　【参考文献】　当前铁路运输的组织理念．以“需求满足型”为主．这种理念没有　［１］孙健ｌ客货分线后既有线运输组织研究［Ｊ】ｌ铁道运输与经济，２００９，（４）：４３—４４　结合铁路运输的能力和需求，同时也没有全面利用铁路运输的优势。　［２］王建军等．繁忙铁路干线提速与改造叨．甘肃科技，２００５，（１１）：２４７—２４８．　２．１转变运输组织理念　（上接第３５７页）最小公倍数法是以不同方案使用寿命的最小公倍　数作为共同的计算期，并假定每一方案在这一期间内反复实施．以满　足不变的需求．据此算出计算期内各方案的净现值．净现值较大的为　最佳方案。　这种方法适合于被比较方案寿命的最小公倍数较小．且各方案在　重复过程中现金流量不会发生太大变化的情况，否则就可能得出不正　确的结论　因此采用这种方法的关键是对各方案在重复过程中的现金　流量做出比较合理的估计和预测．力求评价结果的正确性　在对寿命不同的互斥方案进行比选时．年值法是最为简单的方　法．当参加比选的方案数目众多时．该方法的优势更为突出。　３．总结　公路设计方案的经济技术评价有多种方法，但实际中这些方法并　未得到充分利用　本文就其中较为实用及常用的几种方法进行了讨　论．其中必然存在众多不成熟之处．我们还需在实践中去检验，不断地　积累经验，改进方法。